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淡水河谷接船 BDI将受压(附图)
日期:2010-12-10 阅读:3111次

                                                                  

                                                                                  图:超大型矿砂船会在明年上半年开始涌现干散货海运市场

  刚在周三以预托证券(HDR)形式在港挂牌的淡水河谷,将在2011年上半年开始接收逾30艘超大型运砂船(VLOC)。路透社分析稿日前引述多位航运业内人士称,尽管该批大船能降低淡水河谷的营运成本,但将大幅压低巴西至中国铁矿石航线的租金水平,并迫使现时营运该航线的船队转往其它航线市场,令整体干散货船租金亦显著降低,波罗的海干散货综合运费指数(BDI)将可能被压在2000点以下。

  淡水河谷自08年开始订造超过30艘40万吨名为“Chinamax”的超大型矿砂船,当中包括在中国熔盛重工订购的12艘,以及分别在大宇造船和韩国世腾造船订造的7艘和4艘。根据交付安排,该公司会在明年上半年接收第一艘船,直至2013年底完成收船。

  对干散货海运影响深远

  以载重吨计算,该船型将会超越现时营运中的36.5万吨最大散货船“Berge Stahl”号,运力之大是前所未见,该批新船不单会令大船涌现干散货海运市场,亦使全球船队运力急增,从而推低运费,对现有船东极为不利,特别是将海岬型船在巴西至中国航线放租的船东,形势更会大大不妙,有可能会将船转放其它航线,继而会连锁式压制整体市场租金。伦敦德鲁里船舶咨询公司高级分析师沙兰已预言:“淡水河谷的新船将是未来数年对干散货海运市场影响最深的因素,因为该批船舶将使大型船舶供应量大幅增加。”

  瑞信日前发表航运市场预测报告中估计,淡水河谷的船队足以抵销168艘海岬型船的需求,将迫使船吨较小的船舶只能营运航程较短的船舶。而海岬型船租金正是BDI的最主要参考数据,因此有分析师预料,该批新“Chinamax”会令BDI压在2000点以下,而该指数近期已反复回落至周三的2144点,今年累计下跌28.7%,往后数年前景更不容乐观。

  波罗的海国际航运理事会(BIMCO)行政总裁斯卡尼特表示,干散货海运市场现时的船舶量太充裕,而15万吨至18万吨的未交付海岬型船数量亦非常庞大,根本不需要淡水河谷的大船。他指出,假如现时订造40万吨大船,将使该批未交付的海岬型船无市场价值可言。该会在最新发布的市场报告亦称,淡水河谷明年已经会接收9艘超大型矿砂船,将大有可能“如愿”推跌租金。

  只需付每吨7美元溢价

  事实上,淡水河谷筹建自有船队,主要有两大好处,一是减少受现货租船市场波动影响,二是增加船舶供应,间接拖低租金。针对第一项好处,麦格理证券海运市场分析师刘易斯认为是无可厚非,因为在08年的干散货船租金高峰期,淡水河谷的铁矿石只以每吨80美元售出,却要为租船付出每吨100美元的成本,导致利润严重受损,而组建自有船队的决定亦是由此而起。

  以货量计算,巴西至中国铁矿石航线并非运货最多,但该航线距离较长,因此对干散货租船市场影响重大。基于航距较长,淡水河谷现时租船时多为船东付出每吨15美元的溢价,有分析师认为,当淡水河谷的船舶交付后,租船供应大增,该公司未来只需付出每吨7美元溢价,将会如愿地推低大市的租金水平。

  中远集团总裁魏家福早前已表示不认同淡水河谷建造大型船队,认为该批新船会使干散货海运市场运力供求失衡情况加剧,业界完全复苏时间会延至2013年。刘易斯则预言,干散货海运市场能在2012年恢复供求平衡,但前提是现时的低租金环境能否刺激船东取消部分新船的订单。而该行预测,全球干散货船队运力明年会增长11%,至5.94亿载重吨,需求将只会增加8%。

  淡水河谷普通预托证券(06210)及A类优先预托证券(06230)昨日分别以262元及233元收市,较本月8日在巴西交易所的收市价,分别高出2.26%及2.55%。

 

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