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“抄底”恐推市场进一步恶化
日期:2012-10-31 阅读:4845次

导读:航运市场正经历着百年不遇的浩劫,处于前所未有的灾难之中。其中最主要的原因是运力灾难性的过剩,供需极度失衡。现在全世界的运力比正常需求大约超出 40%左右,全世界两三年内不造新船运力都不存在问题。北方船务董事局主席高彦明10月24日在《劳氏日报》发表署名文章。高彦明认为:

  航运市场正经历着百年不遇的浩劫,处于前所未有的灾难之中。其中最主要的原因是运力灾难性的过剩,供需极度失衡。现在全世界的运力比正常需求大约超出 40%左右,全世界两三年内不造新船运力都不存在问题。由于市场低迷,有些人有”抄底造船“的想法,认为船的造价便宜,并且可以造节油型的船,每天可以节油15~20 %,比较划算。

  他指出,其实这种想法并不恰当。以VLCC为例,现在造一条VLCC全部投资要9000万美元,平均每天的成本30000多美元,可目前每天的收入只有2000~3000美元。

  即便船舶主机每天节油可以增加10000美元的效益,一天的收入也只有12000 - 13000美元,还是要严重亏损的。另外随着运力的继续增加,市场压力继续加大,形势会更加恶化,节油型的船也不会有良好的效益。

  古语云“善奕者谋势”。大势不好,你怎么做也不行。在现在这个本来就已水深火热的时候,如果船东还不吸取教训,还要盲目地进行所谓的“抄底造船”,只能是雪上加霜,使灾难加重和延长。目前船东的当务之急应当是大力拆解18岁以上的老旧船,把市场让给你的新船,并暂缓建造新船,努力解决运力灾难性过剩的顽疾。

  同时也建议银行如无特殊原因,应暂停对新增造船的贷款,只对已建成的船舶,即“现有船舶”进行贷款。

  如果确有人想“借势抄底”的话,最好是买“现船抄底”,如船厂被弃的船舶。

  所有的船东和投资人务必要清醒地认识到,运力减少的越快,市场复苏的越快,船东可以越早地摆脱苦难。否则,即便世界经济复苏了,航运市场依然要在灾难中惨遭煎熬!

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